2024年3月30日，富山工業園二圍北片區園區配套道路工程迎來好消息，項目繼“1.30”節點后，時隔60天再次刷新“進度條”，“3.30”節點建設任務圓滿完成。臨港路、濱港路、中心西路3條主要“南北”通道全部拉通，二圍北片區形成“縱環貫通”狀態，交通條件得到進一步改善。
富山工業園二圍北片區園區配套道路工程是斗門大橫琴5.0產業新空間項目重要的配套工程，為二圍北逾200萬平方米的廠房提供交通、水電等配套設施，包含13條市政道路（主干路4條，次干路6條，支路3條），總長約 15.55km。
2024年1月30日，雷蛛大道、欣港路、馬山北路等4條主路和其他部分路段約6公里的道路已按期完成，二圍北初步形成“一大環、兩小環”交通網絡，基本滿足各廠區出入需求。
“3.30”節點主要建設任務包括臨港路、規劃二路（部分）、雷蛛大道南段、濱港路南段、中心西路南段等共約5公里市政道路。同時，還需進一步完善片區管網排水功能，確保各廠區均可就近接入市政排水管網，為解決廠區排水和各入駐企業正常生產排污奠定基礎。
富山工業園二圍北片區園區配套道路工程建設意義重大，受到珠海市、斗門區、富山管委會等高度重視。春節過后，大橫琴集團斗門指揮部迅速向“3.30”節點目標發起總攻。
一、對癥下藥，克服地質條件復雜難題
富山二圍北片區原地貌為濱海灘涂地貌，區內存在深厚的流塑狀淤泥層，具有高壓縮性和觸變性，其性能參數指標對軟基處理、管網施工和路基開挖等造成極大的施工難度。部分區域淤泥層深度達到17m，管溝開挖過程中，曾多次出現基底淤泥反涌和支護變形等現象。
指揮部“對癥下藥”、科學決策，通過管位原位加深固化、加深鋼板樁支護、加密支撐設置等方案，采用快埋快填的方式，最終確保管網安全施工完成。
二、見縫插針，克服施工界面狹小難題
“3·30”節點路段主要為次干路和支路，道路紅線多有18m，與廠區紅線基本重疊，兩側廠房均已提前建成，其中道路下方的工業污水管深度達到5-6m，距離廠房道路結構不足3m，現場鋼板樁施工異常困難，管溝開挖也無法大面積施工。此外，因施工組織流線單一，無法滿足多條管網同步錯位施工的條件，多設備無法同時作。
指揮部步步為營、見縫插針，加大施工人員、材料、機械設備投入，優化施工工序，優化人員排班，采取分段、跳倉等方式組織現場管網施工，只要稍達施工條件，就把機器動起來。
三、提前布局，減少春節假期復工影響
“1.30”節點完成之后正臨近年關，工作人員回家心切，節后迅速復工積極性不高，且各廠家放假材料設備供應恐無法滿足，加上節后實際有效作業時間不到40天，時間緊，任務重，為盡可能減少春節假期對項目施工的影響，指揮部提前謀劃，春節前夕與各廠家提前簽訂合同、交付定金等措施鎖定大宗、緊缺材料貨源，安排包車集中分批解決工人返崗交通問題，為春節后迅速復工復產奠定基礎。
此外，指揮部還繼續強化管控措施：堅持“八項工作硬措施繼續生效”、嚴格執行“工作項目化、項目清單化、清單責任化、責任限時化”四化管理，對表作戰，化整為零、各個擊破。高頻高效協調調度：每周至少組織一次指揮部協調會，每天組織召開碰頭會，對項目推進過程實時糾偏、壓實責任、解決難題，為項目快速推進提供保障。搶抓黃金時間施工：“3.30”節點正處于珠海地區雨季來臨前的短暫施工黃金期，氣溫回升、降雨不多，指揮部調集“人馬”，對危險性不高、工期緊迫的工序安排雙班作業，與時間賽跑。至此，二圍北片區11公里市政配套道路建成通車。
如今的二圍北，寬闊的馬路延伸至各個園區，茵茵綠草書寫著春的盎然，紅綠交替的交通信號燈掌控著車來車往的節奏，園區配套道路工程就像脈絡神經一樣，激活了園區的勃勃生機，將為區域經濟快速發展持續造血賦能！
沒有等出來的成功，只有干出來的精彩。開工以來，我們始終保持“拉滿弓、繃滿弦”的狀態，高水平、高強度、高標準、高質量推進項目建設，成功拿下“1.30”節點和“3.30”節點。接下來，接下來，我們將以更加飽滿的姿態，一張藍圖繪到底，繼續完成“10.30”建設目標。
